简单了解关于减速机各种冷却方式的比较减速机在正常运行时，由于效率的损失，会造成一部分输入功率转化成热能，使得减速机内部温度升高，如果温度过高会造成内部件的损坏。
因此在减速机前期选型和校核中必须要满足热功率要求。
热功率PT连续传动时不超过计算油温 90°C时的实际功率，PTH 是额定热功率，PTH = f1×f2×f3，f 1=海拔系数;f2=1.07—对安装力矩臂的减速器，f2=1.0—对地脚安装减速器;f3=1.10—压力润滑;f4=1.0—飞溅和浸油润滑。
各冷却方式进行的分析比较当PT> PTH需要增加外部冷却方式来对减速机进行降温，常见的冷却方式包括：风扇、水冷盘管、外部润滑。
1.风扇散热利用风扇散热简单易行而且操作方便。
但风扇散热方法的缺陷是在某些情况不太适合，例如在煤矿井下对齿轮箱散热时，使用风扇会严重污染周围的工作环境和机械设备，并且它是利用辐射换热，因此，苏州诺德，所能散失的热量也有限。
2.水冷盘管是安装于齿轮箱底部并通冷却水的管路，可有效地增大导热系数降。
在冷却水的不同流速和流量下，对盘状管的散热效应进行了多次试验，结果表明采用盘状管散热，其散热效果与冷却水的流速，流量有直接关系。
但盘状管散热结构由于受减速器箱体内安装空间的限制，盘状管的盘绕长度不能很长，故而其散热效果受到限制。
优点是结构简单，安装较方便，散热效果较好而且易于系列化。
3.外部润滑是指在减速机外部设置一个水冷或者风冷装置，将减速机内的润滑油进行冷却，冷却后的润滑油在回到减速机内进行润滑，此种冷却主要用于大功率下冷却或者环境温度较高时采用。
优点在于冷却效果好，润滑油的寿命高。
缺点在于控制点增多，增加事故几率。
综上所述，安装散热装置是增大散热系数的有效方法。
在散热装置的选择中，诺德SK 32，应综合考虑经济性和散热效果。

什么是转向箱系类减速机减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，下面就来了解下转向箱类型的减速机吧。
转向箱转向箱又名换向器、转向器，是一种动力传达机构，是减速机中的一个系列，在工业领域有很广泛的应用。
转向箱有单轴、双横轴、单纵轴，双纵轴可选。
速比1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1、5:1全部为实际传动比。
转向箱可以正反运转，低速或高速传动平稳。
转向箱当速比不是1:1时，横轴输入、纵轴输出为减速，纵轴输入、横轴输出为增速。
机壳：高刚性FC-25铸铁铸造;齿轮：齿轮采用高纯净度合金刚20CrMnTiH渗碳淬火，及研磨而成;主轴：轴类采用合金刚调质、高悬重负荷能力;轴承：配备重负荷能力的滚锥轴承;油封：双封唇片的油封、兼具防尘及防漏油的能力;润滑：适当的润滑油使用，可以发挥转向箱的效率，并提高其运转的寿命。

仔细观察断口裂纹源区，其表面较平坦，尺寸在距表面5mm范围内。
裂纹扩展区贝纹线比较扁平。
瞬间断裂区在裂源的对面，诺德SK 72，呈椭圆形，诺德SK 21E，断口形貌为纤维状，表明减速机轴主要受旋转弯曲应力。
断口瞬断区域较小、较圆约占整个断口面积的1/6，说明轴整体受力较小，属典型的高周疲劳断裂。
由疲劳区及贝纹线的形态可知，疲劳裂纹扩展过程中两侧较快，说明退刀槽根部有应力集中现象。
用扫描电镜观察样品断口，断裂起源于轴表面退刀槽根部，该处有机加工刀痕。
在断口附近取样，将横截面磨平，从边缘向心部逐点进行硬度测定，结果均在36～37HRC范围内;沿轴的纵向表面测定硬度，结果在38～39HRC范围内。
从硬度结果看出，轴的表面硬度与心部硬度相近，且均低于设计要求。
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